港口集装箱运输是以特定港口为物流节点，以集装箱为载体而进行装卸、搬运、流转的便捷高效的运输方式，尤其是随着国际多式联运（由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输，我国习惯上称之为多式联运。）组织方式，集装箱运输在我国港口企业得到了快速发展。黄石市外贸进出口业务多年来持续增长，但作为重要物流通道的外贸码头因地处市中心，场地狭小，没有可拓展的空间，集装箱通过能力早已超过上限，近年来港口拥堵状况日益严重，作业效率低下，定期挂靠班轮大幅减少，业界港口形象极差。 

　　目前存在的问题突出表现在基础设备不完善。港口装备参差不齐，集疏运配套设施落后，物流技术水平比较低，生产效率不高，兼之现场作业空间狭小，物流基础设施布局还缺乏系统的规划，长期存在货车需要排队卸货的现象，现场拥堵。对我市出口业务影响较大。一是出口货物不能及时出运交货，容易产生贸易纠纷，影响企业外贸业务的延续性；二是为了稳定及时交货不得不选择其他口岸出口，大量增加了外贸企业的物流费用，产品国际竞争力下降；三是进口原料货物不能及时卸载，有些只能改到武汉再次中转，影响企业生产。 

　　黄石的广大进出口企业长期饱受水运通道之痛，即刻改善现有业务环境是每一家企业的迫切希望。此外物流的聚集和虹吸效应对当地经济的发展推动是巨大的，近年来周边城市港口业务发展迅猛，不断地蚕食着黄石的物流业务，我们需要逐步扭转这种趋势，重塑形象，为新港的发展打下坚实的基础。为此建议： 

　　加强基础设施，以适应现代物流发展。调配最便捷的装卸设备，安排合理的场地位置，提高集装箱站场的周转速度，实现集装箱运输成本合理化。完善港口集疏运体系建设。港口应该根据开展集装箱运输的实际情况和运输条件，因地制宜，充分考虑集疏运基础设施条件、港口腹地范围、集疏运方式的适应性和环境因素，提高港口集疏运的保障性，使港口集装箱集疏运更加经济合理。    加强政府扶持，惠以政策优势。一是引导港口业主单位重视集装箱进出口业务，借鉴其他港口“以疏治堵”的经验，将堵塞在港口的集装箱疏运到港外，保证港内业务畅通。如建立港外堆场可由港口自行营运，或由第三方物流单位营运，政府给予扶持政策或补贴，以减少由此转嫁到外贸企业身上的物流成本。二是由政府部门牵头协调港口与大型船公司建立战略合作关系，给予一定的航线补贴，确保船舶定期挂靠，打造精品航线。